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发布时间:2021-04-30 09:11:14

贵州凯峰科技有限责任公司

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      安全气囊是汽车必备的保护装置,主要由传感器、气囊电脑、气体发生装置和气袋四部分构成。当汽车发生的碰撞时,安全气囊会在极短的时间内形成弹性气垫,使头部受伤率减少百分之二十五,面部受伤率减少百分之八十左右。随着我国乘用车数量的增加、以及人们安全意识的不断提升,单车配备安全气囊的个数也从一个增加到了多个,市场对安全气囊的性能也提出了更高的要求。位于贵阳市经开区的贵州凯峰科技公司,是一家致力于汽车智能安全控制技术研发的企业,汽车安全气囊正是公司的王牌产品,2022年,凯峰科技公司被评为省级专精特新企业。小小的安全气囊里究竟藏着哪些门道?企业的核心竞争力又是什么?一起来了解一下。 三、二、一,起爆! 这是最近贵州凯峰科技公司进行的一次汽车安全气囊静态起爆试验,主要是为了验证新产品的性能。 贵州凯峰科技有限责任公司技术部部长毛江华说,试验效果是很好的,三个指标,一是气囊展开的姿态,发生碰撞的时候,人体向前移动是180毫米左右,额头必须要打到气囊上面来;第二个就是起爆时间32毫秒,属于国内领先的水平;第三就是看气囊的结构,不能有任何的异物飞出。国内的安全气囊厂家,有这种试验能力的不超过5家。 出色的性能,源自核心技术的支撑。凯峰科技公司的安全气囊整合了航天引爆、人工智能等技术,并把这些技术全部浓缩在这个控制器里,它就像汽车的“黑匣子”。 贵州凯峰科技有限责任公司总经理曹军介绍,这个就是汽车安全气囊的控制器,既是整个系统的心脏又是大脑。它负责根据汽车遭遇的应急情况,比如碰撞,根据传感器的参数来决定安全气囊是不是应该起爆、什么时候该起爆。而且他们在控制器里,还集成了汽车行驶信息的记录仪。 为了这款控制器,过去数年间,凯峰公司投入上亿元的研发经费。随着控制器的问世,凯峰公司也在汽车智能安全控制领域站稳了脚跟。 贵州凯峰科技有限责任公司总经理曹军说,安全气囊在二十年前,几乎都是被国外企业垄断的,近年来,国内也有一些企业成长起来,产品的成本至少降一半,原来的安全气囊靠机械触发,不能够及时和精准地保护生命安全,现在进入了电子时代,就靠传感器给出的信号,发出指令。 在此基础上,凯峰公司又在行业内率先研发了安全气囊测试模拟仿真系统。相较于传统的以实物和滑轨实验为主的测试,该系统可通过仿真计算分析加上少量实验,代替多架次的实车碰撞,可大大缩短研发周期、节约研发成本。 贵州凯峰科技有限责任公司总经理助理解长利介绍,他们公司的客户在90%以上,都是新能源汽车,新能源汽车开发要求的就是时间短、速度快,他们在设计开发中采用的是仿真软件进行前期的模拟,一般的气囊开发周期在18个月左右,而他们公司仅需6个月。 除安全气囊外,目前凯峰公司还成功研发了AMT自动变速箱控制系统等多项汽车智能控制技术,并与多家企业签订了订单。 贵州凯峰科技有限责任公司董事长王庆说,今年订单肯定会有一个大的增长,传统汽车、新能源汽车都需要他们的产品,未来市场空间是巨大的。 目前,凯峰公司的研发投入经费占营业收入的20%左右,已有30项专利获得授权。 贵州凯峰科技有限责任公司总经理曹军表示,作为中小企业,他们从成立之始就把科技创新作为生存之道。未来,他们还要继续在“专精特新”道路上深耕细作,继续瞄准汽车智能安全的这个方向,不断地超越自我,为中国的汽车工业作出他们的贡献。 目前,凯峰科技公司已经与贵州科学院签署战略合作协议,双方将发挥企业的自主创新优势和科研院所的人才技术优势,开展汽车产业芯片自主替代技术攻关、建设“汽车智能硬件技术与智能网联实验室”、提升新能源汽车安全系统控制技术,共同助力新能源汽车产业的高质量发展。 徐昊晗(实习)对此文亦有贡献

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7月销量快报:车市向好 中国品牌齐上扬

  • 分类:行业动态
  • 作者:章涟漪
  • 来源:汽车之家
  • 发布时间:2020-08-12 14:19
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7月销量快报:车市向好 中国品牌齐上扬

【概要描述】七月本是车市销售淡季,但今年有些不同。上半年受到疫情等因素影响,中国汽车市场持续处于低迷时期。

  • 分类:行业动态
  • 作者:章涟漪
  • 来源:汽车之家
  • 发布时间:2020-08-12 14:19
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七月本是车市销售淡季,但今年有些不同。上半年受到疫情等因素影响,中国汽车市场持续处于低迷时期。时至七月,下半年开启,疫情影响逐步弱化,多家车企也纷纷发来“喜报”。目前已经公布的32家车企中,有28家表示销量同比上升。根据中国汽车工业协会统计的重点企业旬报情况推测,7月汽车行业销量预测完成208万辆,同比增长14.9%,乘用车领域有望增长5.3%。
 

7月销量快报

中国车企中,无论是传统主流车企,还是新造车企头部势力,7月均实现销量同比上升,且亮点颇多。从传统车企来看,吉利汽车以10.5万辆销量,继续霸占冠军宝座;一汽红旗增幅最高,同比增长99%;比亚迪则是年内首次实现月度正增长,微增1.3%。从新造车企来看,蔚来、小鹏、威马、理想销量也都保持在2000辆以上水平。

合资车企中,一汽-大众依然保持着第一的位置,且对比第二名上汽大众领先优势在进一步拉大,今年前七月累计销量差距已经扩大到34.1万辆。不出意外的话,今年中国车市年度销冠非一汽-大众莫属了。

 

7月销量快报

至于豪华品牌,延续着以往“慢悠悠的个性”,除了沃尔沃和雷克萨斯公布了销量,双双宣布同比大涨外,其他品牌还未对外发声。七月中国乘用车市场还有哪些看点?让我们一起来看一下。

日系三强积极“报喜”

7月刚一结束,日系品牌就迫不及待公布了自家销量数据。丰田、本田、日产均实现涨幅10%以上的高增长。

 

7月销量快报

经过连续四个月的销量回升,丰田终于在7月追上了去年的自己:累计销量达91.87万辆,同比微增1.1%。旗下两家合资公司一汽丰田和广汽丰田,没有像南北大众那样表现悬殊,都守住了高幅度增长,丰田在中国市场的份额也得到了进一步提高。丰田原定2020年的整体目标是176万辆,目前的完成率为52.2%。

丰田销量上升的主力仍是基于TNGA平台打造的产品,约占总体销量70%。卡罗拉、雷凌给丰田贡献了绝大多数销量,卡罗拉7月销售3.22万辆,前7月累计销量18.5万辆;雷凌7月销量为2.02万辆,1-7月累计销量11.44万辆。凯美瑞、威兰达、RAV4荣放、亚洲龙等车型也实现了过万的销量。丰田并没有满足于眼前销量的竞争,7月底宣布成立软件业务公司,将推出全新开放式汽车操作系统“Arene”,面向未来“可编程汽车”。

本田7月在华销量为13.66万辆,同比增长17.8%,刷新了本田往年7月的单月销量记录。但从累计销量来看,还未能恢复到去年同期的水平,1-7月销量74.9万辆,同比下降13.1%。本田原定2020年的销量为超过155万辆,目前完成率为46.27%。

 

7月销量快报

『皓影(参数|询价)』

具体车型方面,广本旗下雅阁、缤智、凌派车型是销量主力军,继续保持单月销量过万。前段时间陷入“中保研碰撞罗生门”的皓影表现也很坚挺,6月、7月连续销量过万。东风本田旗下主力车型思域、CR-V和XR-V单月销量都超过1万辆,思域车型已经连续三个月销量过2万辆。

为了加速实现电动化目标,今年7月,本田出资37亿元认购宁德时代股份,双方还将围绕动力电池的研究、配套、回收再利用等领域深化合作。本田搭载宁德时代动力电池的新能源车型,预计于2022年开始向中国市场投放。

再来看日产,尽管国外市场表现不尽人意,但在中国市场“风景独好”。7月在华销量为12.09万辆,同比增长11.6%。前7月累计销量为71.72万辆,同比下滑13.2%。日产销量的主要功臣是轩逸、天籁、奇骏、逍客四款车型。轩逸7月销量累计4.69万辆,同比增长65%;天籁单月销量达10161辆,同比增长20.5%;奇骏销量也再度破万。

 

7月销量快报

『轩逸』

对日产来说,中国市场不容有失。此前发布的中期计划明确提出将中国市场视为全球三大核心市场,将利用联盟在其他地区的优势资源,助力中国市场的运营,未来,车型更新将缩短至3-5年,我们可能会在短时间内体验到更多“中国特供车型”。

到2023财年,日产汽车将向中国市场导入7款纯电动车型,同时为其核心产品引入日产e-POWER技术。智能网联也是关键的一环,日产中国将搭载智能网联功能的车辆占比从75%提高到接近90%,未来将有600万辆车具备智能网联功能。

中国品牌几乎都看涨

七月中国车企也在全线发力,几大主流车企普遍表现不错,均实现同比正增长。其中吉利汽车依然保持着绝对领先。吉利汽车7月销量为105218辆,同比增长约15%;前7月累计销量超过63万辆,完成年度销量目标的45%,想要实现141万辆年销量目标压力不小。

去年7月,吉利曾提前预判了市场压力,下调当年销量目标至136万。虽然此前吉利曾多次表达不会调整销量目标,不过今年遭遇新冠疫情这一不可抗力,不知道吉利最后会不会改变目标。

 

7月销量快报

『红旗E-HS9』

从涨幅来看,红旗一骑红尘,以99%的同比增长率大幅领先,今年以来红旗同比已经实现“七连涨”。累计来看,今年前七月红旗品牌销量达87500辆,同比增长108%。虽然销量不断攀升,但2020年红旗想要实现20万辆级销量目标,目前来看难度也是不小。

值得一提的是,国内“新能源一哥”比亚迪终于也可以松一口气了。根据数据,这家企业7月销量为31382辆,同比增长1.28%,今年以来首次实现月度正增长。不过,销量上涨更多还是要感谢燃油车,7月比亚迪燃油车销量为16282辆,同比增长12.9%。

新能源方面,比亚迪7月销量仍处于同比下滑状态,不过也已经开始回暖。特别是纯电动乘用车领域,销量为10462辆,同比增长10%,这是比亚迪自2019年8月以来首次在该领域实现正增长。去年中旬,新能源补贴调整以后,比亚迪销量持续走低,此次能有所好转,一方面是得益于市场环境走好,另一方面也与汉的推出密不可分,比亚迪希望借此车型进一步抢占市场。

 

7月销量快报

『汉2020款 EV』

不过,也并非所有车企7月迎来的都是好消息,海马汽车即是少数同比下滑的。7月海马汽车合计产量868辆,同比下降65.56%;汽车销量875辆,同比下降68.41%。其中生产和销售的车型均为SUV,基本型乘用车产量和销量为零。

可以看到的是,在车市下行压力,以及新冠疫情影响下,车企现金流、零部件供应等压力加剧,一些抗风险能力较差的企业处于淘汰边缘。

新造车企集体寻求上市

经过几年的发展,新造车企在中国车市已经小有话语权。特别是新能源领域,今年上半年蔚来、理想、威马、小鹏和哪吒5家车企累计销量已经能占全国新能源总销量的13.1%。7月总体销量数据还未发布,但头部新造车企已在陆续发声。

首先发声的是蔚来。在获得六家银行104亿元综合授信后,蔚来汽车显然更加“自信”了,这点体现在了市值上,也体现在了销量上。8月伊始,蔚来便迫不及待的对外公布了交付数据,7月交付3533台,同比增长322.1%。交付量达到单月第二的成绩,仅次于今年6月。

 

7月销量快报

『中国建设银行安徽省分行等六家银行向蔚来提供104亿元人民币综合授信』

几乎同一时间,威马汽车也公布了销量数据。官方信息显示,威马7月份销量为2036辆,同比增长近一倍,环比实现五连增,且再次刷新年内单月销量纪录。其中,威马EX5自2018年上市以来累计销量突破3万辆,居新势力造车企业单车销量冠军。

理想和小鹏则因为赴美上市原因,销量发布较晚,不过成绩也不错。其中理想7月交付2516辆;小鹏交付2451辆。值得一提的是,从7月开始,小鹏汽车P7进入正式交付环节,它也将成为该公司交付主力,7月小鹏汽车P7已经达1641辆,G3则下降至810辆。

从近几个月数据来看,头部新造车企销量已经进入相对稳定时期,月销量在2000辆左右。不过与特斯拉相比还有很大的差距,后者今年上半年全球销量已达17.9万辆。除了特斯拉之外,传统车企也在新能源领域强势发力,对于新造车企来说,“战争”才刚刚开始。

 

7月销量快报

为了能够更好地迎接挑战,7月新造车企在不断储蓄力量。一方面,随着疫情的向好,融资环境也有所改善,小鹏、合众等车企陆续传来了融资的好消息;另一方面,不满足于一级市场,新造车企纷纷在寻求上市路。目前蔚来、理想都已经上市成功,小鹏汽车则提交了IPO文件,威马和合众也有计划上市消息传出。

钱重要,产品和技术更加重要。面对复杂的市场环境,新造车企想要真正的“杀”出重围,需要不断提升产品技术,拥有差异化竞争力,才能活下去。而活下去,才可能有未来。

编辑总结

疫情之下,汽车行业一切以防疫为先,企业发展强弱被淡化。随着疫情散去,车市也将更多暴露真实的自己。对于部分车企来说,疫情过去也意味着一些积压行为得以释放,企业将迎来销量“小高峰”;对于另一部分企业来说,疫情是压倒他们的最后一根稻草,走向衰败已成定局。而对于中国车市整体来说,优胜劣汰也并非是坏事。

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